Futuro Clássico: 1996

Sep 04, 2023

No costume escandinavo, forma e função muitas vezes existem no mesmo plano. Por exemplo, pegue a poltrona reclinável que oferece excelente conforto, bem como um perfil elegante e moderno. Ou o minimalismo nórdico de uma mesa de jantar de madeira pura com capacidade para oito pessoas. Ou o Volvo C70.

As linhas atraentes e femininas do Volvo, projetadas com a ajuda de Ian Callum, famoso por seus designs para Jaguar e Aston, complementaram, em vez de atrapalhar, seu recurso inovador para a segunda geração do C70: uma capota rígida com armazenamento automático que transformou a máquina em um “ cupê cabriolet.”

O C70 foi lançado em 1996 no Salão do Automóvel de Paris e, desde o início, mudou – na verdade, aniquilou – a tradição de estilo de décadas da Volvo de designs retilíneos e quadrados. De acordo com Peter Horbury, chefe de design da Volvo de 1991 a 2002, com o C70, a Volvo jogou fora a caixa, mas "manteve o brinquedo dentro. Nossa visão era projetar um conversível que atendesse às necessidades de uma família de quatro pessoas que procurava conforto. dirigir no céu azul em um veículo que também oferece aparência elegante, desempenho e direção e aderência à estrada impecáveis.”

Aparentemente a ideia não era reinventar o glorioso cupê esportivo sueco P1800S dos anos 60, mas, como disse Horbury, jogar fora a caixa. E crie um boulevard cruiser confortável, elegante e com potência adequada.

Para desafiar os seus concorrentes – os alvos incluíam o BMW Série 3 (não é sempre?) e o Mercedes CLK – os engenheiros da Volvo fizeram o seu trabalho de casa, testando os alemães nas estradas europeias.

O desenvolvimento do C70, realizado em conjunto pela Volvo e pelo especialista em carros de turismo baseado em Oxford, Tom Walkinshaw Racing (TWR), foi difícil e foi dissolvido antes do lançamento do carro. Mas o trabalho de design e suspensão da TWR revelou-se útil. E as contribuições da Volvo no design foram impressionantes.

A missão do C70 desde o início era criar um verdadeiro conversível, um carro esportivo de luxo de duas portas que combinasse desempenho e um alto nível de equipamento com a reputação de segurança da Volvo. A missão foi cumprida.

Já falamos sobre design e desenvolvimento de chassis. Em relação ao desempenho ... bem, você poderia ter escolhido, contanto que fosse o confiável T5, um motor turboalimentado de cinco cilindros e 2,3 litros que em algumas aplicações produz 240 cavalos de potência e 240 lb-pés de torque. Em alguns mercados, o carro era oferecido com outras configurações de motor, com potências que variavam de 170 a 245.

A Volvo esforçou-se para tornar o C70 especial desde o início. Dezessete cores exteriores diferentes foram desenvolvidas sob a supervisão do designer José Diaz de la Vega (os fãs do C70 devem se lembrar que uma versão Garnet Red foi conduzida por Val Kilmer nas versões cinematográficas de “The Saint”). O C70 também apresentava uma configuração de áudio excelente para a época: alto-falantes da prestigiada marca dinamarquesa Dynaudio, Dolby Surround e um amplificador com até 400 watts.

Em 1997, o primeiro conversível de produção da Volvo foi adicionado ao cupê e logo roubou os holofotes. A Volvo até deixou de fabricar o coupé em 2002 para se concentrar no conversível apenas por mais três anos.

A segunda geração do C70, completa com o seu moderno tejadilho metálico dobrável desenhado por Pinanfarina, foi revelada em Frankfurt em 2005 e de 2006 a 2013 – quando a produção do C70 cessou – substituiu tanto o descapotável como o coupé. A capota rígida retrátil foi colocada à venda nos EUA na primavera de 2006.

A montagem da capota rígida de três seções em si vale uma história separada. Fabricado pela Pininfarina em Uddevalla, ele subiu ou retraiu em menos de 30 segundos e inclui um interruptor “global” que permite levantar ou abaixar simultaneamente todas as janelas, e um botão para ativar o levantamento da pilha superior dobrada dentro do porta-malas – especificamente para aumentar o acesso ao armazenamento de carga.

O apelo sexual e o teto de celebridades do C70 não ajudaram muito a impressionar Geely, os novos proprietários chineses da Volvo. Suas prioridades envolviam a construção de uma marca focada em sedãs e crossovers. Depois de uma produção total de ambas as gerações do carro de cerca de 160.000 unidades, chegou a hora de dar adeus a este “brinquedo” descolado e formidável em 2013.